| |
|
|
|
| | | |
|
|
|
|
|
Godziny działania sklepu
tel. 509-677-350 - 7 dni w tygodniu 8.00-20.00. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
Kategorie |
 |
|
|
|
|
WPROWADZENIE |
|
|
 |
|
Pomagamy w prawidłowym doborze alternatora i rozrusznika.
Nasi konsultanci czekają na Państwa pytania - tel. 509-677-350.
Ponad 8400 zastosowań. Zapraszamy
Poradnik
Jeżeli znaleźliście się Państwo na tej stronie oznacza to, że macie Państwo kłopot z wadliwie działającym alternatorem lub rozrusznikiem.
Nie każdy jest elektrykiem samochodowym, ale każdy, z naszą pomocą może kupić alternator lub rozrusznik do swojego auta.
Poniżej udzielimy kilku porad dotyczących ich prawidłowego doboru alternatora i rozrusznika do Państwa pojazdu.
[czytaj więcej] |
|
|
|
AKTUALNOŚCI |
|
|
|
|
Witamy w Sklepie 4start.eu
Tu znajdzesz alternator i rozrusznik do swojego auta oraz do szerokiej gamy maszyn rolniczych, budowlanych, transportowych oraz agregatów chłodniczych.
Zachęcamy do lektury naszych poradników dotyczących diagnozy i prawidłowego wyboru alternatora i rozrusznika do Państwa pojazdu.
Zgodnie z sugestią współpracujących z nami serwisów, w celu łatwiejszej identyfikacji alternatora / rozrusznika znajdującego się w pojeździe, wprowadzamy na strony sklepu kody silników dla Grupy VW .
Wprowadzamy na strony sklepu rozruszniki do różnego rodzaju maszyn budowlanych, drogowych, rolniczych, transportowych itp. Naszą ofertę znajdziecie Państwo w dziale Rozruszniki Do Maszyn.
|
|
|
|
Katalogi Rozruszników Renault |
|
|
|
|
|
|
ALTERNATORY I ROZRUSZNIKI WEDŁUG MAREK |
|
|
|
|
|
|
Sprawdzenie alternatora w samochodzie osobowym - czy faktycznie nie ładuje ? |
|
|
|
Zadaniem alternatora jest wytworzenie energii elektrycznej do:
- zasilania odbiorników pojazdu podczas jego bierzącej eksploatacji
- ładowanie akumulatora, czyli magazynowania energii elektrycznej, która wykorzystywana jest przy rozruchu silnika, gdy alternator nie zaczął jej jeszcze produkować, czyli mówiąc potocznie nie zaczął ładować.
Do szybkiego sprawdzenia napięcia ładowania alternatora w warunkach garażowych lub na parkingu przed domem niezbędny jest miernik napięcia stałego. Popularne, uniwersalne mierniki, w zależności od tego jaki parametr chcemy zmierzyć, mają kilka możliwości ustawień (np. pomiar napięcia zmiennego, stałego, pomiar prądu, rezystacji). My wybieramy DCV czyli pomiar napięcia stałego.
Najpopularniejsze mierniki mają dwie końcówki pomiarowe oznaczone kolorami odpowiednio: czarnym i czerwonym.
Pomiar napięcia ładowania najłatwiej jest przeprowadzić tam, gdzie dostęp jest nadogodniejszy, czyli na słupkach akumulatora.
Postępowanie:
- uruchamiamy silnik samochodu
- miernik uniwersalny ustawiamy na pomiar napięcia stałego ( namierniku np. DCV, DC, V -)
- czerwoną końcówkę pomiarową dotykamy do słupka + akumulatora, czarną do słupka -
(jeżeli napięcie mierzy tylko jedna osoba końcówki warto włożyć np pod klemę, tak aby się nie wysunęły).
Po przeprowadzeniu tych czynności na wyświetlaczu miernika powinna pojawić się wartość w zakresie od 13,8 V do 14,5 V. (Po włączeniu kolejno odbiorników elektrycznych: światła, dmuchawa, ogrzewanie tylnej szyby, klimatyzacja itp. napięcie będzie spadać, ale nadal powinno się mieścić w podanym wcześniej zakresie.
Przy wzroście obrotów silnika sytuacja jest odwrotna - napięcie pokazywane przez miernik będzie lekko rosnąć, lecz nadal powinno się w tym zakresie mieścić.
Jeżeli pomiary wykazują napięcie ładowania poniżej 13,8V lub powyżej 14,5 V zwykle mamy do czynienia z uszkodzonym alternatorem.
Dodatkową informacją o niewłaściwym poziomie ładowania jest świecąca lub lekko jarząca kontrolka ładowania na desce rozdzielczej. Należy jednak pamiętać, że może zaistnieć sytuacja,w której mimo braku ładowania kontrolka nie zaświeci.
Uwaga dotycząca kontrolki ładowania: Zawsze po przekęceniu stacyjki, ale przed uruchomieniem silnika kontrolka powinna się zapalić, a następnie zgasnąć po rozruchu.
Uwaga dotycząca czynności pomiarowych : Nigdy nie należy odłączać akumulatora przy włączonym silniku - grozi to uszkodzeniem alternatora.
Uwaga dotycząca akumulatora: Przedstawione wyżej czynności pomiarowe należy przeprowadzać przy naładowanym w 100% akumulatorze. Pomiar naładowania akumulatora przeprowadzamy analogicznie jak napięcia ładowania, tyle że przy wyłączonym silniku.
Wyniki pomiaru:
12,6 V - akumulator naładowany w 100%
12,4 V - akumulator naładowany w 75%
12,2 V - akumulator naładowany w 50%
12,0 V - akumulator naładowany w 25%
11,8 V i niżej - alternator całkowicie rozładowany
Jeżeli akumulator nie jest w 100 % naładowany należy go podładować prostownikiem. W przypadku znacznego rozładowania należy też skontrolować poziom elektrolitu w poczczególnych celach i w razie potrzeby uzupełnić go wodą destylowaną.
W przypadku, gdy akumulatora nie da się naładować istnieje duże prawdpodobieństwo jego uszkodzenia (np oberwana cela). Jest to częsta przyczyna uszkodzenia również alternatora ( następuje zwarcie w instalacji elektrycznej pojazdu).
|
|
|
|
USZKODZONY ROZRUSZNIK W SAMOCHODZIE OSOBOWYM - WSTĘPNA DIAGNOZA |
|
|
|
W przypadku problemów z uruchomieniem silnika (rozrusznik nie pracuje lub kręci zbyt wolno), szybką diagnozę uszkodzonego rozrusznika możemy przeprowadzić poprzez wyeliminowanie innych przyczyn.
Przede wszystkim należy sprawdzić poziom naładowania akumulatora. Przy wyłączonym silniku miernik uniwersalny ustawiamy na pomiar prądu stałego, czerwoną końcówkę przewodu pomiarowego dotykamy do "plusowego" słupka akumulatora, czarną do "minusowego". Często w kolorze czerwonym jest też plastikowa osłona klemy plusowej.
Wynik pomiaru i stan naładowania:
1. 12,6 V - akumulator naładowany w 100%
2. 12,4 V - akumulator naładowany w 75%
3. 12,2 V - akumulator naładowany w 50%
4. 12,0 V - akumulator naładowany w 25%
5. 11,8 V i niżej - alternator całkowicie rozładowany
W przypadkach 2-5 należy podładować akumulator.
Jeżeli akumulator jest naładowany i problem nadal występuje pozostaje nam sprawdzenie, czy nie ma przerwy w obwodzie akumulator - rozrusznik.
Do włącznika rozrusznika (elektromagnesu) podłączone są zazwyczaj dwa przewody:
- cieńszy ze stacyjki
- grubszy z akumulatora
1.Należy sprawdzić czy któryś z nich nie jest oderwany oraz czy nie są zaśniedziałe na styku z włącznikiem rozrusznika (zaciski w postaci nakrętek, wsuwek, innych złączek).
2. Należy sprawdzić czy po przekręceniu stacyjki pojawia się napięcie na styku cienkiego przewodu z zaciskiem elektromagnesu rozrusznika.
3. Należy sprawdzić jest napięcie na styku grubego przewodu z akumulatora z zaciskiem elektromagnesu rozrusznika.
Do tych pomiarów można użyć wspomnianego wcześniej miernika uniwersalnego ustawionego w pozycji pomiar napięcia stałego lub lampki kontrolnej (np. żarówka samochodowa).
W przypadku braku któregokolwiek z napięć należy sprawdzić odpowiednio : stacyjkę oraz obwód stacyjka - rozrusznik oraz obwód stacyjka - rozrusznik.
W przypadku gdy na obu zaciskach występuje napięcie, a rozrusznik nadal nie pracuje możemy postawić wstępną diagnozę o jego uszkodzeniu.
W przypadku, gdy rozrusznik pracuje prawidłowo przyczyną problemów z rozruchem silnika może być brak iskry, problemy z zasilaniem w paliwo lub uszkodzenie immobilizera.
|
|
|
|
|
|
|
|
Obecnie w sklepie jest
1 Gość
online. |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
ZESTAWIENIE ROZRUSZNIKÓW WEDŁUG TYPÓW WÓZKÓW WIDŁOWYCH
TOYOTA
CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ 2
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|  |
|
|
|
|
|
